Stacja kontroli pojazdów

Maj 5th, 2010 by admin

Pytanie jest tyleż oczywiste, co sprawiające wiele trudności. Większość firm przewozowych dysponuje taksówkami jednej marki (na przykład mercedesy), które łączą sprawdzone od lat technologie i wartości reprezentatywne. Jednak ostatnio w naszym kraju prężnie rozwija się działalność firm przewozowych, które zawierają w swej ofercie taxi bagażowe. Są to różnego rodzaju i wielkości samochody dostosowane do przewozu ciężkich bagaży. Działają w obrębie pojedynczych miast i miasteczek, na zasadzie opłaty taryfowej.

Taksówka bagażowa jest tańsza niż korzystanie z usług firm transportowych, ponadto bardziej dostępne i dostosowane rozmiarami do wielkości bagażu. Powyższy problem, jaki samochód wybrać w przypadku taxi bagażowego jest o wiele trudniejszy. Firmy często odwiedzają komis samochodowy w poszukiwaniu dużych i średnich samochodów transportowych, gdyż kupno nowego wiąże się z horrendalnym nakładem finansowym. Ponadto firmy posiadające taksówki bagażowe, w swej ofercie opierają się zazwyczaj na normalnych taksówkach, a przewóz bagażu jest niejako usługą dodatkową.

W tych okolicznościach komis samochodowy jest dobrym rozwiązaniem, zwłaszcza, że można tam często znaleźć samochody w doskonałej kondycji technicznej. Dla firm posiadających większe możliwości inwestycyjne komis samochodowy nie prezentuje atrakcyjnych walorów. Nie ulega jednak wątpliwości, że taxi bagażowe zaczyna rewolucjonizować rynek usług transportowych, dlatego wybór odpowiedniego samochodu powinien być szczegółowo przemyślany.

Luty 16th, 2010 by admin

Od składu na narzędzia do czwartej największej potęgi motoryzacyjnej, fantastyczna historia rodzącej się potęgi Renault.

Renault – tej nazwy francuskiej firmy nie trzeba nikomu przedstawiać. To jedna z najstarszych firm samochodowych świata, bo powstała 1898 na tyłach posesji w szopie narzędziowej, a po roku zatrudniała 110 osób!

Bracia Renault(fr. Renault Freres), bo tak nazywała się początkowo firma, montowali w swoich samochodach silniki innych firm, aż do 1902 roku kiedy do użytku wszedł silnik konstrukcji Louisa Renault o pojemności 3750 cm^3 i posiadającym moc około 25 koni mechanicznych.

Firma Renault od początku zdawała sobie sprawę jak ważna jest reklama, dlatego regularnie występowali na wyścigach samochodowych, symbolu marki tej jak i innych w dzisiejszych czasach. Nieszczęśliwie jednak podczas jednego ze słynnych wyścigów na trasie Madryt-Paryż zginął Marcel Renault.

Okres I wojny światowej przyniósł marce nieoczekiwany rozgłos, wszystko za sprawą bitwo pod Marną 6 września 1914 roku. Wojska francuskie były spychane przez Niemców w stronę przedmieść Paryża ponosząc ogromne straty, kiedy to postanowiono użyć paryskich taksówek – marki właśnie Renault – do szybkiego przerzucenia posiłkowych oddziałów, w akcji brało udział około 500 taksówek. Dzięki czemu zatrzymano ofensywę niemiecką a taksówki stały się symbolem zwycięstwa, od tej pory nazywane taxi de la Marne.

Renault brało też aktywny udział w zaopatrywaniu frontu w silniki samolotowe, samochody ciężarówki, a także czołgi i amunicję. Dzięki czemu Louis Renault dostąpił zaszczytu przystąpienia do grona Legii Honorowej.

Dalsze losy firmy w okresie między wojennym to silny rozwój, produkcja samochodów cywilnych, między innymi wprowadzenie kierownicy po lewej stronie i budowa pierwszych traktorów. Zainspirowany pobytem w berlinie, Louis będący pod silnym wrażeniem KdF-Wagena zaprojektowanego na zamówienie Adolfa Hitlera przez Ferdynanda Porsche, zaczął prace nad prototypem taniego i ekonomicznego samochodu.

Po wybuchu II wojny światowej, produkcja wszystkich modeli samochodów została wstrzymana oprócz dwóch z hydraulicznymi hamulcami. W trakcie okupacji Francji fabryki zostały przejęte przez III rzeszę niemiecką i musiały produkować od tej pory czołgi dla Niemców.

W 1942-1943 roku alianckie bomby zniszczyły doszczętnie fabrykę Renault, a sam Louis Renault zginął w więzieniu 24 października 1944 r. oskarżony o współpracę z okupantem.

Następnie po wojnie firma została upaństwowiona i zajęła się produkcją samochodów cywilnych. Powstało wiele modeli, udoskonalono 4 CV zaprojektowanego jeszcze przez Louisa podczas wojny, i stworzono szereg niedrogich samochodów dla mas. Przyczyniło się to do ogromnego sukcesu firmy, przodującej do dziś na międzynarodowych rynkach.

Renault to już nie tylko francuska marka, obecnie posiada ona 99,3% udziałów w rumuńskiej Dacii, i około 70% w zawiązanym wraz z Samsungiem Renault Samsung Motors, dzięki czemu jest pierwszą firmą europejską projektującą i produkującą samochody na rynek Korei Południowej(modele SM3, SM5 i SM7).

Luty 16th, 2010 by admin

Nissan miał swoje początki w człowieku zwanym Masujiro Hashimoto, zdobywszy doświadczenie w Stanach zjednoczonych chciał wdrożyć nabyte tam umiejętności i poznane pomysły w kraju kwitnącej wiśni. Zaczął skromnie od samochodu DAT – jego nazwa wzięła się od pierwszych liter imion konstruktorów, a po japońsku oznaczała tyle co „biegnący zając” i takie też logo widniało na samochodach. Koncern nazwany Kwaishinsha skupił się na produkowaniu samochodów dostawczych, kiedy zjechał pierwszy DAT tj. w 1914 r. na tym rynku istniała znikoma konkurencja.

Następne losy korporacji połączone są firmą Jitsuyo Jidosha, co 1 kwietnia 1934 roku po kolejnej fuzji z firmą Tobata doprowadziło do powstania firmy Nissan. Dalsze losy marki przebiegały prężnie, po wyprowadzeniu kolejnego modelu auta Datsuna(początkowo Datson, nawiązujący znaczeniem do „Son of Dat” lecz to oznaczało po japońsku coś straconego więc producent dość szybko zrezygnował z nazwy) szybko zaczęła kolonizować zagraniczne rynki. Eksport do Australii okazał się dobrym posunięciem, marka Nissan stawała się znana jako symbol błyskawicznego rozwoju technologicznego kraju kwitnącej wiśni. W 1936 roku koncern pojął pierwszą międzynarodowa współpracę z Graham-Paige Motors.

Tak jak dla większości koncernów samochodowych, tak i dla Nissana, II wojna światowa dała się mocno we znaki. Wile zniszczonych fabryk, dealerzy samochodowi podkradani przez Toyotę, doprowadzało powoli firmę do ruiny. Nissan podpisał w 1953 porozumienie, na mocy którego zawiązał współpracę z brytyjską firmą Austin, w Japonii samochody były sprzedawane pod marką Datsuna, a w Wielkiej Brytanii – Austina. Dzięki temu koncern samochodowy podnosił się po upadku. Kolejnym krokiem było wykupienie trzech rodzimych firm, wówczas Nissan stał się drugą co do wielkości firmą motoryzacyjną w kraju kwitnącej wiśni.

Kolejna lata przyniosły próbę opanowania rynku europejskiego, ale krótki mariaż ze zubożałą Alfą Romeo, który zaowocował urodzinami samochodu Arna, który jednak nie zdobył szczególnej sympatii mieszkańców starego kontynentu. Dalszy okres to czas promocji marki, starty w rajdach oraz próba rozwoju na inne gałęzie rynku za wzorem Daewoo, lecz nie okazała się ona sukcesem, mimo ambitnych prototypów firma nigdy nie wykroczyła poza przemysł motoryzacyjny, to również czasy zakładania nowych fabryk poza Japonią, w Europie powstały dwie w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii.

Tarapaty finansowe Nissana na początku lat 90 doprowadziły do wykupienia przez francuski koncern Renault 35% udziałów Nissana, ale opracowany program naprawy(nazwany „nissan 180” co maiła sugerować taki właśnie obrót spraw dla Nissana), okazał się on całkowitym sukcesem i przyniósł rekordowe wyniki sprzedaży. Od tamtej pory koncern Nissan nieodmiennie odnosi sukcesy na rynku globalnym.