Stacja kontroli pojazdów

Marzec 10th, 2011 by admin

W czasie, kiedy ceny benzyny stale rosną, coraz więcej osób decyduje się korzystać z samochodów z zamontowaną instalacją gazową. Ceny gazu plasują się mniej więcej na tym samym poziomie, ponadto jest to surowiec bardziej dostępny i w większych ilościach niż benzyna.

Na gaz LPG Kraków obowiązują mniejsze podatki, gdyż pozyskujemy go od naszych sąsiadów z Rosji – w głównej mierze. Dlatego też ludzie decydują się na przerabianie swoich samochodów na gaz. Jednak nie w każdym przypadku to jest możliwe, a instalacja gazowa może niekorzystnie wpływać na funkcjonowanie samochodu. W wielu przypadkach nowe samochody mają silniki niedostosowane do montażu instalacji gazowej. Po pierwsze jest to bardzo kosztowne i zwraca się po pewnym czasie. Ponadto nowoczesne silniki nie zawsze są dostosowane do zmiany instalacji z benzynowej na gazową.

Często praktyczniejszy jest diesel, oryginalnie montowany w nowoczesnych samochodach. A jak wygląda sprawa samochodów używanych? Jest jeszcze bardziej skomplikowana, gdyż każdy samochód wymaga uwzględnienia innych parametrów. Niektóre używane samochody nie mogą być po prostu przerobione na gaz ze względów technicznych. Inne mają za słabe silniki, a ponadto instalacja gazowa dodatkowo nieco je osłabia zmniejszając tym samym moc samochodu. Instalacja gazowa założona nieprawidłowo może doprowadzić do szybszego zużycia silnika, zwiększenia zużycia oleju. Nie każdy samochód używany nadaje się do przerobienia na gaz, również ze względów finansowych.

Czasem koszt instalacji może przewyższyć wartość starszego samochodu używanego. Czy wówczas jest to opłacalne? Oczywiście wszystko zależy od tego jak dużo jeździmy i jak często. Aby zasięgnąć informacje na temat tego, czy nasz samochód (używany, czy nowy) może być przerobiony na gaz, powinniśmy udać się na stację kontroli pojazdów lub do zaufanego mechanika, który po dokładnym sprawdzeniu stanu technicznego naszego samochodu udzieli nam profesjonalnych informacji. Przerobienie samochodu na gaz może być opłacalne, ale decyzję tę należy podjąć w pełni świadomie i przemyślanie.

Marzec 1st, 2010 by admin

To dylemat każdego kierowcy przed kupnem samochodu. Cen ropy, benzyny i gazu nie trzeba tutaj wymieniać, każdy kierowca ze zgrzytaniem zębów je śledzi… Zadałem sobie trud i zebrałem listę subiektywnych opinii kierowców na temat instalacji gazowej i diesla, bo benzynka wiadomo, dedykowana do większości samochodów nie ma większych wad oprócz tego, że jest droga.

Zacznijmy od instalacji gazowej. Najczęstszą wymieniana wadą jest spadek mocy, to oczywiście prawda, chociażby z powodu wożenia kilkudziesięciu kilogramowej butli w bagażniku, która przy okazji zmniejsza przestrzeń ładunkową lub pozbawia nas koła zapasowego(co stanowczo odradzamy). Inwestycja w instalację gazową jest tylko wtedy opłacalna, jeśli mamy zamiar jeździć samochodem naprawdę długo, siłą rzeczy więc większość aut oferowanych na rynku wtórnym ma kosmiczne przebiegi. Zdaniem niektórych kierowców, auta pracujące na LPG(Liquefied Petroleum Gas) zuzywają znacznie szybciej świece przez wyższą temperaturę spalania gazu.

Z drugiej strony argumenty za instalacją gazową pojawiają się równie często. Kontrargument dotyczący spadku mocy to, uwaga… gaźnik gazowy, ostatnio coraz bardziej popularne, archaiczne urządzenie które nie powoduje spadku mocy, jest tylko jeden problem, przepis wymaga aby wtrysk paliwa był kontrolowany elektronicznie, ale i na to są sposoby. Równie często pojawia się zdanie, że na sekwencji są duże straty mocy, jedni kierowcy(Ci jeżdżący na gazie oczywiście odpowiadają, że to nie prawda, a jest nawet odwrotnie, gdyż gaz jest bardziej kaloryczny, w teorii to prawda zawiera on 90-110 oktanów), lecz ma on inną dynamikę spalania, ze względu na stan skupienia jest bardziej wybuchowy niż paliwo. Spór mogłaby rozstrzygnąć stacja kontroli pojazdów badając szereg pojazdów przed i po modyfikacji, ale jak mi się wydaje znoszenie gazu przez samochód to indywidualna sprawa każdego modelu silnika.

Zdania są jednak zgodne co do zużycia silnika, gaz ma zdecydowanie gorsze sparowanie i silnik eksploatuje się dużo intensywniej.

Diesel z kolei to na pewno rozwiązanie dla długodystansowców, silniki diesla dobrze pracują przy obciążeniach i dobrze rozgrzane, jazda „na trasie” jest zdecydowanie bardziej ekonomiczna. Jednak z drugiej strony części dieslowskie są droższe, ale przy odpowiedniej dbałości o „ropniaka” i dobrym sparowaniu, wymienianym co około 8 000, możemy z powodzeniem takim samochodem jeździć.